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DRONE FOTOGRAFÍA

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Preguntas frecuentes sobre drones en España

¿Qué se puede hacer en España con un Drone con la normativa vigente?
Actualmente puedes usar drones para realizar trabajos aéreos como:

  • Investigación y desarrollo.
  • Plaguicidas en el aire y otros tratamientos que involucran la propagación de sustancias en el suelo o la atmósfera, incluidas las actividades de lanzamiento de productos para combatir incendios.
  • Encuestas aéreas.
  • Observación y vigilancia aérea o filmación y actividades que incluyen monitoreo de incendios forestales.
  • Publicidad aérea, radio y televisión.
  • Operaciones de emergencia de búsqueda y rescate.
  • Y otras obras especiales no incluidas en la lista anterior.

Aunque al principio, e incluso eso no se aprueba la regulación final, las operaciones que se pueden realizar se limitan a áreas despobladas y espacio aéreo no controlado.

¿Puedo usar los drones para grabar películas, filmar bodas, conciertos, carreras, demostraciones, etc.?
Esta primera regulación temporal permite el uso de drones en áreas deshabitadas por el momento y no se permite su uso en ciudades o multitudes de personas al aire libre, como parques de la ciudad, playas abarrotadas, fútbol, etc. En el caso de las películas, pueden se utilizarán si no se filman en zonas urbanas. Las demostraciones, fiestas y conciertos por ahora, no se pueden filmar con drones, excepto que ocurren en recintos completamente cerrados (incluido el techo).
¿Puedo usar un avión no tripulado para registrar la actividad en un entorno cerrado como un lugar de juego de baloncesto, por ejemplo?
Los recintos completamente cerrados (un pabellón industrial o deportivo, un centro de convenciones, una casa privada, etc.) no están sujetos a la jurisdicción de EASA, no son parte del espacio aéreo. Los propietarios de estas instalaciones pueden decidir si autorizan el vuelo de drones dentro y bajo qué condiciones. Un estadio de fútbol no se considera un recinto cerrado, a menos que una plataforma cubra toda la superficie del techo, sin ninguna abertura.
¿Qué requisitos son necesarios para grabar al aire libre?
La nueva legislación permite un avión de hasta 25 Kg, grabando al aire libre, pero debe hacerse durante el día y en condiciones meteorológicas visuales en áreas fuera de áreas congestionadas de ciudades, pueblos o asentamientos en espacio aéreo no controlado dentro del alcance visual del conductor en una distancia no superior a 500 m. y una altura sobre el suelo de no más de 400 pies (es decir, como máximo 120 m. en el suelo).

Para lograr la calificación de operador de drones para realizar este tipo de trabajo es el régimen establecido que no necesita un permiso o autorización, solo una comunicación previa y una declaración responsable presentada en el Registro EASA, incluida una declaración responsable junto con la documentación requerida, que permitirá el reconocimiento como operador de drones.

En cualquier caso, para habilitarse como operador de drones es necesario recordar que para tomar fotografías o filmar con cualquier tipo de avión, tripulado o no, es necesario obtener una autorización específica de EASA para dicha actividad bajo una Orden de la Presidencia de marzo 14 de 1957.

¿Qué requisitos debe cumplir un piloto para volar un avión no tripulado?
Todos los pilotos de drones, independientemente del tamaño de la aeronave, deben probar una serie de requisitos:

Primero, demuestre que poseen el conocimiento teórico necesario para obtener una licencia de piloto, que se puede hacer de tres maneras:

  • Tener o haber tenido (en los últimos 5 años) una licencia de piloto (cualquier licencia, incluyendo planeador, globo o ultraligero)
  • O bien, demuestre satisfactoriamente que tienen el conocimiento teórico para obtenerlo (por medio de un certificado de conocimiento teórico emitido por una organización de capacitación aprobada por EFSA, ATO o, en el caso de que dicho conocimiento corresponda a una licencia de piloto ultraligero, por un individuo certificado según convenga después de hacer el examen oficial apropiado de los conocimientos teóricos).
  • O si el peso máximo de despegue no excede los 25 kg a través de un certificado básico o avanzado emitido por una organización de capacitación aprobada (ATO) después de aprobar un curso con ese propósito.

La lista de organizaciones de capacitación aprobadas se puede encontrar aquí:

http://www.seguridadaerea.gob.es/media/4201412/atos.pdf

Además, si no tenían una licencia de piloto, deben demostrar que tienen más de 18 años.

En segundo lugar, deben presentar un certificado médico Clase LAPL (para aeronaves de hasta 25 kg) o Clase 2 (para más de 25 kg). Dado que la regla que rige el certificado LAPL no es efectiva hasta 2015, hasta entonces solo está disponible el certificado Clase 2.

Finalmente deben demostrar que tienen un conocimiento adecuado de la aeronave que conducirá y su pilotaje, a través de un documento puede ser emitido por el operador, el fabricante de la aeronave o una organización autorizada por él o por una organización de capacitación aprobada.

¿Qué requisitos se le pedirá al operador (empresa) que posee los operadores de drones?
Independientemente del tamaño de la aeronave tripulada por control remoto, todos los operadores de drones deben cumplir con los siguientes requisitos:

  • Proporcionar documentación sobre la caracterización de la aeronave (configuración, características y beneficios).
  • Tener un manual de operaciones que establezca los procedimientos de la operación (por ejemplo, criterios para designar áreas fuera y condiciones climáticas de aterrizaje para volar, manejo de combustible o energía, etc.).
  • Haber completado un estudio aeronáutico de operación segura.
  • Establecer un programa de mantenimiento de la aeronave de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
  • Tener un piloto que cumpla con los requisitos.
  • Tener una caja fuerte bajo la legislación vigente.
  • Tome las medidas apropiadas para que la aeronave no sufra actos de interferencia ilegal durante las operaciones, incluida la interferencia deliberada al enlace de radio y el acceso no autorizado a la estación de control durante el vuelo, o la ubicación donde se almacena mide la aeronave cuando no se está utilizando.
  • Asegúrese de que la operación se realice a una distancia mínima de 8 kilómetros de cualquier aeropuerto o aeródromo, o 15 si puede estar operando en vuelo por instrumentos, o de lo contrario lo ha acordado.

Sin embargo, los operadores de aeronaves de hasta 25 kilos de peso máximo de despegueno necesitarán solicitar autorización para operar, presentando en la comunicación previa de la EFSA y una declaración de responsabilidad, ya que la aeronave cumple con todos estos requisitos, junto con la documentación acreditativa.

Dicha comunicación previa y declaración responsable se presentará a la EFSA con al menos 5 días antes del inicio programado de la operación. EFSA proporciona al propietario un recibo que servirá para demostrar a terceros que el solicitante está legalmente calificado para llevar a cabo dicha actividad.

Cualquier modificación también se notificará a la EFSA con un mínimo de cinco días, presentando la documentación original con una declaración de responsabilidad para cubrir las modificaciones.

Los operadores de aeronaves de más de 25 kg deben presentar la misma documentación junto con una declaración de responsabilidad, pero están sujetos a que EASA haya emitido su autorización (una vez que haya verificado la documentación y se haya encontrado en cumplimiento) para comenzar la actividad.

¿Qué requisitos necesitas para jugar un dron para volar legalmente?
Todos los drones, sin excepción, deben llevar fija en su estructura una placa de identificaciónen la que se indique, de manera legible y a primera vista, la identificación de la aeronave, por designación específica, número de serie, si corresponde, nombre de la empresa operadora y datos de contacto.

Además, los vehículos aéreos no tripulados que pesen más de 25 kg de despegue deben figurar en el Registro de registro de aeronaves y tener un certificado de aeronavegabilidad EASA. Quienes pesen menos no tendrán que cumplir estos dos requisitos.

¿Cómo debe ser la placa de identificación y quién debe colocarla?
La placa es responsabilidad exclusiva del operador (adquirir o compilar, registrar la información requerida y adjuntarla a la aeronave) y debe contener «legible e indeleblemente a simple vista» la información especificada. Por lo tanto, el tamaño del tablero debe ser necesario para incluir toda la información requerida y se puede leer de un vistazo.
¿Qué condiciones y limitaciones tiene un dron de hasta 25 kg para realizar trabajos aéreos?
Los drones con un peso de hasta 25 kilos en el despegue, además de cumplir con las condiciones establecidas para el operador (empresa) descritas en la Pregunta 6, deben cumplir con las condiciones comunes a todos los drones:

  • Placa de identificación.
  • Piloto Autorizado.
  • Operar en áreas despobladas y espacio aéreo no controlado.

Adicionalmente:

  • Tendrán que volar en el ojo del piloto, alcanza una distancia de esto no más de 500 metros y que no supere los 120 metros.

En el caso de que el dron despegue a menos de 2 kilos, también pueden volar más allá del alcance visual del piloto, pero deben hacerlo dentro del alcance de la emisión de radio de la estación de control, y solo pueden alcanzar una altura máxima de 400 pies (120 m). Pero para hacerlo, deben solicitar a los Servicios de Información Aeronáutica que emitan un NOTAM, que es una advertencia para otros usuarios del espacio aéreo dónde y cuándo está volando, antes de cualquier operación.

¿Qué condiciones debe cumplir un centro de capacitación para emitir certificados de pilotos de drones básicos y avanzados? ¿Quién los autorizó?
En el párrafo 5 del Artículo 50 de la Ley 18/2014, bajo c) 1 y 2 especificaron que cualquiera que pueda emitir un «certificado básico» o «certificado avanzado» por los conocimientos teóricos para pilotos de aeronaves pilotadas por Control Remoto será «una organización de capacitación aprobado de conformidad con el anexo VII del Reglamento (UE) n. º 1178/2011 de la Comisión, de 3 de noviembre de 2011, que establece los requisitos técnicos y los procedimientos administrativos relacionados con la fuga de personal de la aviación civil «.

Por lo tanto, para buscar impartir capacitación para ser reconocidos, deben obtener la aprobación de la organización de capacitación de EASA (ATO significa «organización de capacitación aprobada») de conformidad con el Reglamento de la Comisión Europea.

Las solicitudes de aprobación como ATO manejan la División de Licencias de Personal de la Dirección de Seguridad de Vuelo de Aeronaves EASA. La información relevante se puede encontrar en:
Procedimiento de aprobación de la ATO:

http://www.seguridadaerea.gob.es/lang_castellano/prof_sector/pilotos/for/proc_aprob_ato/default.aspx

Para solicitar la aprobación, debe impartir al menos un curso en relación con una de las licencias a las que se hace referencia en el Reglamento europeo antes mencionado (cualquiera de ellos, incluido el piloto de planeador o globo) no es aceptable para proporcionar solo capacitación a demanda en aeronaves pilotadas por control remoto, ya que no están cubiertos por ella.

Por lo tanto, solo las organizaciones de capacitación (ATO) aprobadas por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (EASA) pueden impartir los cursos para obtener certificados RPA de pilotaje básicos y avanzados. Cualquier ATO aprobado por EFSA puede emitir un «certificado básico» o «certificado avanzado» para el pilotaje de aeronaves civiles pilotadas por control remoto.

Tiene que enseñar las materias enumeradas en el párrafo 5, puntos c.2º c.1º y el Artículo 50 de la Ley 18/2014, con los contenidos especificados en la Sección 1.2.A Apéndice I de la Resolución del 07.07.14 Director de EASA para la orientación se aprueba material y medios aceptables de cumplimiento de esta regla.

Además, debe tener en cuenta la duración mínima indicada en la sección 1.5 de este Apéndice I, e informar a los programas de la EFSA sobre cada tema como se indica en 1.3.

Los cursos son impartidos por instructores apropiados, de acuerdo con el párrafo 3, y se envían a la EFSA un dossier con la documentación que figura en la Sección 4.2 antes de comenzar la actividad.

¿Cualquier ATO puede emitir el certificado básico para el pilotaje de aeronaves civiles pilotadas por control remoto? ¿Tiene una base específica como un curso anterior o algo así?
Para emitir el certificado, debe impartir los temas enumerados en la norma (regulaciones de aviación, conocimiento general de la aeronave (genérico y específico), desempeño de la aeronave, meteorología, mapas de navegación e interpretación, procedimientos operativos, comunicaciones y factores humanos a aeronaves civiles pilotadas por control remoto), con el contenido y la duración mínima especificada en los medios de cumplimiento aceptables para lo publicado en el sitio web de la norma EASA.

También se comunicará a los programas de la EFSA cada tema como se indica en el punto. Los cursos son impartidos por instructores apropiados, y se envían a la EFSA un dossier con información sobre las instalaciones que desarrollarán el programa del curso desarrollado, el conocimiento correspondiente, el cronograma de desarrollo del curso y los instructores (con CV) antes de comenzar la actividad (para más información y propósitos de monitoreo, EASA emitió no autorización formal para impartir los cursos, solo acusar recibo de la documentación).

¿Una escuela de vuelo ULM autorizada por EASA puede desarrollar los cursos básicos y avanzados y emitir certificados que avalen la aprobación de estos cursos?
No. Solo una organización de entrenamiento aprobada por la ATO de acuerdo con el Reglamento de Personal de Vuelo EASA de la Comisión Europea (Reglamento de la UE No. 1178/2011, Anexo VII) puede hacerlo.
¿Es posible que una escuela que se dedica exclusivamente al RPAS pueda obtener la aprobación de EASA para entrenar exclusivamente RPAS? ¿El procedimiento se indicaría en el sitio web de la EFSA?
No. Dicha capacitación solo puede impartirla un ATO. Para la aprobación de la ATO por parte de EASA, según sea necesario, proporcionar al menos la formación de cualquier licencia de conformidad con el Reglamento (UE) no 1178/2011 de la Comisión, de 3 de noviembre de 2011, que establezca requisitos técnicos y procedimientos administrativos relacionados con el personal de vuelo en la aviación civil, es decir, impartido solo será válido si las enseñanzas de la licencia de piloto de planeador o globo terráqueo.
¿La seguridad o el estudio de la aviación deben realizarse para cada situación específica o el mismo tipo de operación?
A voluntad del operador. Normalmente (excepto un operador que va a gastar solo un tipo muy específico de operación) acuerda hacer un tipo de operación, con las características más genéricas posibles, porque de lo contrario tendría que presentar una nueva, como se presenta inicialmente la documentación de modificación, cuando realizará una operación que no encaja en la ya presentada.
¿Necesito un seguro para realizar trabajos aéreos o vuelos especiales de Drone? ¿Qué tipo de seguro, qué límites de cobertura y requisitos son las aseguradoras?
Sí, para realizar trabajos aéreos, vuelos de prueba y vuelos especiales con aviones no tripulados requiere responsabilidad de seguro ante terceros por cada dispositivo. Además, el límite de la cobertura del seguro depende de la masa máxima de despegue del aparato y la compañía de seguros debe estar autorizada por la Dirección General de Seguros en el ámbito de la responsabilidad de los vehículos aéreos. De hecho, los operadores deben presentar con la declaración responsable un certificado emitido por la compañía de seguros en el que se indique expresamente que la aseguradora está autorizada y que cumpla con los requisitos para cada uno de los aviones y actividades declaradas por el operador.

Tipo de seguro:

Para llevar a cabo actividades aéreas de documentos técnicos o científicos y vuelos especiales en aeronaves civiles pilotadas por control remoto, definidas respectivamente en el art. 50.3 y 50.4 de la Ley 18/2014, se requiere una póliza de seguro u otra garantía financiera por responsabilidad civil frente a terceros por daños que puedan surgir durante y debido a la ejecución del vuelo.

The Air Navigation Act (art. 11b) considers any aircraft piloted by remote control that could support in the atmosphere from reactions of the air other than the reactions of the same against the surface of the earth machine, and as such must be ensured.
Debe garantizarse toda aeronave civil pilotada por control remoto, de modo que el seguro debe estar asociado con una inscripción o, si es inferior a 25 Kg MTOM, una marca, modelo y número de serie. Además, tener un alcance específico debe asegurar los riesgos de cada una de las actividades a realizar.

En el caso de varias aeronaves pilotadas a distancia, cada una de las cuales debe estar asegurada, ya sea en la misma política (política conjunta) o en políticas diferentes.

Límites de cobertura:

La cobertura limita la masa máxima de despegue. El RD 37/2001, de 19 de enero, establece los límites mínimos del seguro de responsabilidad civil a terceros en el caso de aeronaves civiles pilotadas por control remoto de menos de 20 kg MTOM y el Reglamento (CE) no 785/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo de 21 Abril de 2004 sobre los requisitos de seguro para los transportistas aéreos y las aeronaves a operadores de MTOM de más de 20 kg.

Requisitos aseguradores:

Insurance companies must have an administrative authorization granted by the Ministry of Economy and Competitiveness in respect of the class to which they will engage and be entered in the register of the Directorate General of Insurance in that class.

Justification:

Para demostrar el cumplimiento de la normativa aplicable, los operadores deben presentar con la declaración responsable un certificado emitido por la compañía de seguros en el que expresamente declare que la aseguradora está autorizada por la Dirección General de Seguros en el campo de los vehículos aéreos de responsabilidad y que cumple con los requisitos de Arte. 50.3 d 7 de la Ley 18/2014 de 19 de octubre, para cada aeronave y actividades declaradas por el operador.